Bis hier sind die Beiträge noch aus dem alten Blog bei skynet.blogs.net
Der Blog soll weiter bestehen und wird auch fortgeführt.
Also bis bald hier bei
😃
Mittwoch, 9. Mai 2018
1600i: Resto Teil 4
Post vom 12.02.2017
Immer wieder ein Stück weiter....
Rahmen zur Versteifung angebracht. Der linke Schweller muss
getauscht werden
Alle Schweißpunkte aufbohren
alter Schweller Stück für Stück herausgetrennt
neuer Schweller eingesetzt
vor dem Verschweißen natürlich mit Karosserie und Boben ausgerichtet
Fertig
1600i: Resto Teil 3
Post vom 23.10.2016
Nächste Ecke vorne Stoßstangenaufnahmen. Da die
Repro-Bleche in Form und Lager der Gewinde für die Halter nicht passten, habe
ich entschieden so viel wie möglich originales Blech zu erhalten. Dazu habe ich
mir Lehren gebastelt, um die abgebohrten Halter wieder lagerichtig verschweissen zu können....
1600i: Resto Teil 2
Post vom 03.10.2016
Karosserie abgehoben
Endspitzen hinten abgetrennt
Nach dem Heraustrennen kam das Anpassen der Reparaturbleche
....und verschweißt....
1600i: Resto Teil 1
Post vom 26.07.2015
Da der Käfer-Nachwuchs gesucht, gefunden und dann gefördert
werden muss, hat sich der Neueinsteiger Rainer einen 96er Mexikaner
angeschafft. Ich war ja nicht ganz unschuldig daran und sicherte ihm
Räumlichkeit und Unterstützung zu. Ha ha ha....so kommt man zu
einem Lehrling
Erste Sichtungen wurden auch schon durchgeführt
Gut, die Schwellerunterseite links hatte es hinter sich
Endspitzen vorne und hinten werden auch ersetzt
Dafür sehen alle Schraubkanten super aus. Ausnahmslos alle Schrauben ließen sich lösen und herausdrehen.
Karosserie sind schon getrennt.
Dienstag, 8. Mai 2018
Bus: Nachwehen Teil 2
Post vom 24.01.2015
Ein bisschen hat sich in der Zwischenzeit getan. Neue Ventilfedern bestellt und montiert
Nach dem Einbau ist er sofort angesprungen und lief schön ruhig
Bus: Nachwehen Teil 1
Post vom 23.11.2014
Wie schon erwähnt ist uns in der Bretagne eine Ventilfeder
gebrochen. Durch die Hilfsbereitschaft von Fabien und Christophe konnten wir
innerhalb kürzester Zeit unsere Tour fortsetzen.
Da die "Ersatzfeder" vom Typ4 stammt und
eigentlich nicht in einen Typ1 Motor gehört, kommt der Motor raus und wird im
Kopfbereich mal überprüft.
Auch die Zylinderlaufbahnen sehen nach 30000km immer noch
gut aus. Man kann noch immer die Honspuren sehen.
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